Az óbudai Békásmegyer HÉV-állomás és környezete megújítását célzó elképzeléseiket mutatták be a fiatalok a hónap elején tartott négynapos komplex és kreatív programon.

„A feladatok sikeres megoldásához több mérnöki szakterület összefogására volt szükség. A versenyhelyszín kiválasztásakor is szem előtt tartottuk, hogy a valós élet tervezési folyamataihoz hasonlóan a különböző karok diákjainak legyen lehetőségük megismerni az egyes tudományterületeket és az ott elfogadott szemléletmódokat. Így igazi pezsgő műhelymunka alakult ki a megmérettetés folyamán ésszerű okfejtésekkel és parázs vitákkal”– értékelték a már hagyományosan a BME Baross Gábor Kollégiumának dísztermében lezajlott XI. Várostervezési Napokat (VTN) a szervezők, akik elárulták: idén kiemelten sok csapat jelentkezett, egyúttal a szakmai zsűri létszáma is gyarapodott.

„Két nagyon forgalmas csomópont közlekedési problémája találkozik a hallgatók által megvizsgált budapesti területen: a Batthyány tér és Szentendre között közlekedő H5-ös HÉV és a 11-es főút elválasztó hatásának feloldására vártunk költséghatékony alternatívákat a diákoktól”– ismertették a szervezők az idei versenykiírást, amelyet a megmérettetés megnyitóján hoztak a jelentkezők tudomására. A versenyzők a közös helyszínbejáráson testközelből is megismerhették a fejlesztendő területet és feltehették a munkához kapcsolódó kérdéseiket.

Ezután kétnapos műhelymunka következett: a hallgatók a város- és közlekedéstervezésben tapasztalt szakemberekkel konzultálhattak, majd a zárónapon prezentáltak a szakmai zsűri előtt.

A versenyzőknek részletes tervet kellett kidolgozniuk a HÉV-megálló és közvetlen környékének (a Pünkösdfürdő utca, az Ország út, a Csobánka tér, a Táncsics Mihály utca, a Madzsar József utca és a Heltai Jenő tér által határolt terület) közlekedési megújítására. A cél nem egy teljes tervdokumentáció elkészítése, hanem a hallgatók vízióinak formába öntése volt. A szervezők elsősorban arra kérték a diákokat, hogy csakis a fontosnak vélt elemek részleteinek kidolgozására fektessenek hangsúlyt. Az elbírálás szempontjai között szerepelt: a hosszú távú fenntarthatóság, a rekonstrukciós lehetőségek, az utasforgalmi létesítmények építészeti koncepciójának kidolgozása, az intermodalitás növelése (közlekedési módok közötti váltások elősegítése), az egyéni, a közösségi és a kerékpáros közlekedési lehetőségek átvizsgálása, a kihasználatlan és nem megfelelő funkciójú területek hasznosítása, a csomópontok biztonságossá tétele, a közösségi terek élhető kialakítása, továbbá az energiahatékonyság és környezetbarát lehetőségek feltérképezése.

A tervezési terület fejlesztéséről az elmúlt néhány évben több elképzelés született, továbbá az M5-ös koncepció kapcsán elindult közbeszédet is sok esetben kiindulásnak vették a hallgatók. Az idei megmérettetés egyik nehézségét az adta, hogy ezektől a megvalósulatlan ötletektől elvonatkoztassanak a fiatalok, és próbáljanak valami teljesen újat, frisset alkotni pályaműveikben mindössze két és fél nap alatt.

Az első helyezett csapat koncepciójának fókuszában egy magasvasút tervezése szerepelt: ebben megemelték a HÉV-vonal szintjét, ezáltal összenyitották a keleti és a nyugati oldal lakóparkjait. A hallgatók beruházásokat javasoltak az agglomerációban, elősegítve a városrész elkerülését többek között az M0 autóút folytatásával. Bátorítottak mindenkit a tömegközlekedésre való áttérésre P+R parkolók létesítésével és gyakoribb vonatjáratokkal, hogy jelentősen csökkentsék a 11-es főút forgalmát. A HÉV-állomás környékén parkosításra buzdítottak, mert úgy vélték: a lakótelepen a gyaloglás és a kerékpározás iránti kedv ezzel is növelhető.

Az ezüstérmes csapat dokumentációjában az ún. „kéregbe” helyezte a HÉV-vonalat és a 11-es főutat, föléjük külföldi példákhoz hasonlóan egy új területi központot tervezett irodaházakkal, közintézményekkel és vendéglátóegységekkel, megszüntetve Békásmegyer „alvó” jellegét. A fiatalok összenyitnák a két városrészt: ők a kerülethatárra álmodták meg a P+R parkolót, továbbá jelentős átalakítást javasoltak a helyi buszközlekedésben, enyhítve a kötöttpályás közlekedés túlterheltségét.

A harmadik helyen két csapat osztozkodhatott. Mindkét formáció a HÉV-vonal és a főút részleges kérges lesüllyesztésével rukkolt elő: az egyik csapat a prezentációjában az állomás környékét helyezte föld alá a költségek minimalizálását szem előtt tartva. Az ingatlanfejlesztést a kéregbe helyezett terület mellett valósítanák meg, de az autóbuszos közlekedés jelentős átalakításával is számoltak. A másik bronzérmes csapat tervében egy „zöld” felüljáró építését szorgalmazta a HÉV-megálló vonalán.

„Minden eddiginél többen regisztráltak a XI. Várostervezési Napok programjaira, ezért idén először hamarabb zártuk a jelentkezéseket. 40 fős konzulens gárda segítette a hallgatók munkáját, míg a pályamunkák bírálatára 9 tapasztalt, a város- vagy közlekedéstervezésben kiemelt gyakorlattal rendelkező szakember fogadta el felkérésünket, és a szponzorok száma is gyarapodott”– árulták el a szervezők, akik szerint a 2020-ban is magas szakmai színvonalat képviselő alkotások születtek. Elmondták még: jövőre ismét egy megújítandó területtel fordulnak a hallgatók felé, hosszú távon pedig szeretnék nemzetközivé tenni a fiataloknak szóló megmérettetést.

TZS-GI
Fotó: Takács Ildikó, Képítő Fotókör, Várostervezési Napok Facebook-oldal