Kreatív és innovatív megoldások születtek Budapest egyik legforgalmasabb csomópontjára és legproblémásabb barnamezős területére a XII. Várostervezési Napokon.

„Olyan rehabilitálandó helyszínt választottunk az idei megmérettetés műhelytémájának, ahol az építőmérnök-, a közlekedésmérnök-, az építészmérnök- és a tájépítész-hallgatók is kiteljesíthették alkotási vágyukat, és a gyakorlatban, a valós életből vett létező problémák – egyelőre – elméleti megoldása közben kamatoztathatták az iskolapadban megtanultakat” – osztották meg az idei Várostervezési Napok (VTN) versenyfeladatáról az eseményt szervező BME Építőmérnöki Kar (ÉMK) Zielinski Szilárd Építőmérnöki Szakkollégiumának képviselői. A hagyományosan tavasszal megrendezett négynapos várostervezési műhelyversenyt az év eleji pandémiás helyzet miatt idén őszre halasztották a szervezők, abban bízva, hogy a vírushelyzet rendeződésével a tanév kezdetén már lehetőségük lesz személyes jelenlét mellett megszervezni a versenyt. A Várostervezési Napoknak a hagyományokhoz hűen ezúttal is a BME Baross Gábor Kollégium díszterme adott otthont.

Az idei versenyen a Róbert Károly körút és a Kacsóh Pongrác út kereszteződésénél (M3-as autópálya fővárosi bevezető szakaszánál) található közlekedési csomópont, a Mexikói úti metróállomás és ezek tágabb környezetének újragondolása, a közlekedési, az urbanisztikai és a tájépítészeti szempontok szerinti újratervezése várt a mérnökhallgatói megmérettetésre benevező fiatalokra. A terület az egyik legforgalmasabb fővárosi csomópont és egyben számos városfejlesztési kihívással küzdő, problémás barnamezős terület. A versenyzőknek az elképzeléseik részletes kidolgozásánál figyelembe kellett venniük a környéket érintő, már folyamatban lévő és tervezett jövőbeli fővárosi kezdeményezésű fejlesztéseket, így a létesítendő városligeti vasúti megállóhelyet, az M1 metró meghosszabbítását, egy új, az átmenő villamosforgalom lehetőségét biztosító közúti felüljárót a Rákosrendező vasútállomás felett, valamint azt is, hogy várhatóan a gépjárműforgalom előtt elzárják a városligeti Kós Károly sétányt, ahol jelenleg még engedélyezett az átmenő közúti forgalom. Koncepció szintjén ugyancsak figyelembe kellett venniük a környező lakóterületeket, a BVSC uszodát és sportpályát, az egykori MÁV Hídépítő Kft. és az M1-es metró telephelyét. „Komplex szemléletű, átfogó elképzeléseket vártunk a hallgatóktól, ami nem egyenlő a mindenre kiterjedő, részletes tervdokumentációval. Az ötleteik, vízióik formába öntésére sarkalltuk a versenyzőket, hangsúlyozva, hogy mindössze a koncepciójukban fontosnak tartott elemek részletes kidolgozását tartsák elérendő célként” – ecsetelték a követelmények részleteit a VTN szervezői.

A Várostervezési Napok 2021 verseny 1. helyezett hallgatói csapatának látványterve

A megoldásoknál a szakmai zsűri preferálta a vasút, a metró és a villamos közötti kedvező átszállási alternatívákat, a már meglévő felüljárók állapotvizsgálatát, a területen várhatóan növekedő autóforgalom kezelésének opcióit, a közlekedésből eredő zaj- és rezgéscsökkentő megoldásokat, az akadálymentességet, újszerű javaslatokat a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére, élhető és biztonságos közösségi terek létesítését, a környék funkciótlan vagy nem megfelelő funkciójú részeinek újragondolását, az energiahatékonyságra törekvő elképzeléseket, a zöldterület-fejlesztést, a környezetbarát megoldásokat, a megvalósíthatóság időbeli kivitelezhetőségének racionális feltérképezését, valamint a valós adatokhoz közelítő büdzsétervezést. A közlekedésfejlesztési szempontoknál tekintettel kellett venni a parkolás lehetőségeire, az ún. B+R (bike and ride, magyarul biciklizz és utazz) „drop off point” alternatívájára, valamint a Bubi állomásra, az autómegosztó parkolóhelyekre és az elektromos autótöltési pontokra irányuló igényekre.

A Várostervezési Napok 2021 verseny 2. helyezett hallgatói csapatának látványterve

A versenybe szállt csapatok 5-10 oldalas szöveges tervdokumentációban részletezték elképzelésüket, amelyről méretarányos és kidolgozott helyszínrajzot is készítettek. A koncepciót egy későbbi publikációk és kiállítások során is felhasználható poszteren (tablón), látványos és izgalmas digitális 3D modellen, továbbá a szakmai zsűri számára valamennyi csapattag részvételével megtartott, legfeljebb 10 perces prezentációban is be kellett mutatniuk.

„Magas színvonalú, alaposan átgondolt, a problémát összefüggéseiben jól átfogó és számos szempontra kiterjedő pályaművek születtek. Voltak, akik reális, belátható időn belül megvalósítható megoldásokkal rukkoltak elő, ám akadt olyan formáció is, amelynek tagjai merészebbek voltak és a valóságtól inkább elrugaszkodott álmok megvalósítását szorgalmazták” – értékelték az idei mezőny teljesítményét a hallgatói megmérettetés életre hívói. „Bizonyos fejlesztési javaslatok több csapat elképzelésében is visszatérő elemek voltak: ilyen például a közúti forgalom föld alá süllyesztése, körforgalom kiépítése, egy új M1 metróállomás létesítése a leendő városligeti vasúti megállóhely alatt, egybefüggő zöldfelületek, zöldfolyosó kialakítása vagy üzletközpont létesítése a közelben. Különleges megoldásokban sem volt hiány: az egyik csapat az M1 metró telephelyét süllyesztette a föld alá, míg egy másik formáció kör-monorailt tervezett Városliget, állatkerti Biodóm és Kacsóh Pongrác úti megállókkal” – részletezték a versenybe szállt formációk javaslatairól a szervezési koordinátorok.

„Az egyetemi oktatási rendszerben hiánypótló szakmai lehetőséget biztosítunk a versenyre vállalkozó fiataloknak: négy szak diákjai - építőmérnök-, közlekedésmérnök-, építészmérnök- és tájépítész-hallgatók – vegyes csapatokban, egymás gondolkodásmódjának és szemléletének megismerésével közösen dolgoznak ki egy olyan koncepciót, ahol multidiszciplináris módon valamennyi társterület szempontjai egy közös megoldásban jelennek meg. A hallgatók a várossal, mint komplex egységgel foglalkoznak, mindegyikük más aspektusból, a saját szakmai ismeretei szerint. Kevés ilyen, a valós munkaerőpiaci helyzethez hasonló szituáció adódik egy egyetemista életében” – ecsetelték a megmérettetésen szert tehető tudásról a rendezők. Hozzátették: „a Várostevezési Napok azt a ritka lehetőséget is biztosítja, hogy a hallgatók a fővárosi infrastruktúra formálásában döntő és aktív szerepek játszó, jelentős tapasztalattal rendelkező szakemberekkel konzultálhatnak elképzeléseikről, értékes szakmai tanácsokat szerezve koncepciójuk végső formába öntéséhez. A mezőnyből kitűnő tehetségek akár a jövőjüket meghatározó szakmai kapcsolatokat is kiépíthetnek a négynapos verseny során”.

A mérnökhallgatói megmérettetés szervezői bizakodva tekintenek a jövőbe: az idei esemény újabb sikerei után bíznak abban, hogy 2022-ben ismét személyes jelenléttel rendezhetik meg a 13. Várostervezési Napokat.

TZS-HA

Fotók forrása: Képítő Fotókör, Mobilissimus